济南——泰安——曲阜的城际铁路纳入日程啦！

小青

据介绍，山东济南都市圈将充分发挥省会济南的交通枢纽作用，以济南西客站为起点，建设济南至聊城的城际轨道交通；启动建设济南新东站，构建济南至淄博、泰安、莱芜、德州、滨州、东营等市的城际轨道交通；再通过轻轨等方式，将济南站、济南西客站和新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络。

　　记者了解到，《规划》将利用既有线、结合在建线、规划建设新线，尽快形成以济南为中心、以周边各市为重要节点的城际轨道交通主骨架。待实施后，济南都市圈将新建城际铁路979公里，加上既有线路，城际轨道交通营运总里程可达1183公里，线网密度1.97公里/百平方公里，将济南与都市圈各市紧密“网”在一起。

　　城际轨道将如何改变咱的生活

　　“半小时直达”如在同城

　　济南都市圈城际轨道交通将采用“小编组、公交化、高密度”的运营方式，实现城际轨道交通“ 公交化”。并且，城际轨道交通与干线铁路、公路、民航、城市交通之间将新建综合枢纽站、 接驳站和换乘站，让乘客做到“ 零换乘或最短距离换乘”，为城市间旅客提供正点、便捷、 快速的交通服务，大大缩短城市间通达时间，真正实现区域“ 同城化”。

　　尤其值得期待的是，城际轨道交通200公里/小时的速度，在济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城之间形成半小时直达时距，区域各城市之间构成1 小时交通圈、 工作圈和生活圈，更让区域内3462万居民出行、工作、生活如在同一座城市。

　　远期将与周边实现城际接通

　　记者了解到，在实现济南都市圈内城际轨道交通互联互通的同时，通过我省“四纵四横”铁路规划的实施，济南都市圈将从东、西、南、北打通与各经济带之间的联系。

　　北部将通过京沪高铁连接北京、天津，与京津冀、环渤海经济圈形成一体；东部，通过胶济客专连接胶东半岛城市群，与日韩经济体隔海相望；南部，通过京沪高铁连接南京、上海，接通鲁南经济带、长三角经济区；西部，通过拟建的太青客专沟通石家庄、太原，联系我国中西部地区；此外，通过拟规划建设济南至郑州客运专线，连接郑州。

　　1190亿元新建轨道交通979公里

　　记者从省发改委铁路办了解到，济南都市圈轨道交通将通过争取部省按比例共同出资合建、省出资部分采用省市共担，以及引入市场机制共同筹资方式兴建。

　　根据规划，济南都市圈新建城际轨道交通979公里，约需资金 1190亿元。按照资本金占总投资50% 和部省按比例出资的合建约定，我省资本金出资额达252.5亿元。省发改委铁路办有关人员介绍，我省出资部分，将通过争取国家资金、政策性银行贷款以及广泛吸收民间资本、利用外资、发行企业债券等形式，由省市共担筹措。

　　十年建成，近期将打通“山水圣人”城际旅游通道

　　10月27日，省政府第55次常务会议研究审议了济南都市圈城际轨道交通规划。按照规划，将通过改造既有线、利用在建线、规划建设新线，利用5—10年的时间，形成以济南为中心，连通周边各市、覆盖主要县市的放射状城际轨道交通网络格局，实现与其他交通方式“零换乘”。

　　据介绍，初期将启动建设济南东—泰安、济南东—莱芜、济南西—聊城、济南东—机场城际铁路，适时开工建设济南东(机场 )至滨州、东营等城际铁路，开通济南与周边主要城市的城际列车，形成济南都市圈轨道交通雏形。

　　近期将建设泰安—曲阜城际铁路，打通我省“山水圣人”城际旅游通道，同时适时开工建设济宁—菏泽—兰考(郑州)城际铁路，打通济南至郑州的城际客运通道。

小青

估计暂时覆盖不到，不过好像泰安的城际铁路距离我目前居住和工作的地方多说应该也就几公里的事。

小青

以前极品发过一个帖子，说连通六市，现在把东营纳入规划，变成七市，要比当初好一些，毕竟现在东营的对外交通确实是个大问题，火车太少。
      当时看到极品的帖子下面的回帖，有一些人有意见，想回复，可惜时间太久无法回复，现借此机会一并回复。也是解答一些人对此的疑问。

      “城际铁路？现在长途汽车20分钟～40分钟一班，不就够了，还搞铁路干什么。吃饱了撑的了。”
      我不知道这位网友是不是开长途车的，如果是，那他抱怨几句也就罢了，如果不是，就感到非常奇怪了。火车跟汽车的主要优势，一是速度，二是价格，三是定时。长途车再快，也不能在高速路上飚出200迈来，而这个速度现在对火车来说不是太难的事。关于价格，不知道大家是否注意到一件事，前些日子济南到青岛的长途车开始半价，也就是65。而与其对应的济青动车二等座是122。当年济南到青岛还是齐鲁号的时候，火车49，汽车99，汽车照样满满的，春运时甚至司机会说“150，爱坐不坐”。后来上了动车，火车价格上去了，但坐的人越来越多，坐长途汽车的人反而越来越少，最后还降价了，这说明什么？一说明有需求，二说明长途汽车需要有竞争，否则运输高峰期就等着给司机送钱吧。关于定时，这个不用说，坐过长途车的人都知道，很多汽车要是没坐满人出城前总是先绕城市转半圈，这点在有一些城市中尤其明显，尤其是某些城市的长途车，甚至会把人先拉到另一个城市倒一下。

    “还是来点实的吧.市民生活提高了.比什么都强.没有人民币谁天天坐车.”
     市民生活提高靠什么？靠在家虬着？没有对外交流城市靠什么发展？再说，城市发展靠谁？靠那些天天在家睡觉的人么，靠那些整天琢磨怎么省钱生活的人么？当然不是，发展要靠人才，靠资本！交通不方便谁来投资。京沪高铁拉近了济南和北京上海的距离，在北京从南站到济南的时间比到朝阳区的时间短，济南自然会受到资本的关注，人才的往来也是水到渠成的事。指望那些天天去泉边打水为家里省水费的人，这辈子也别想发达了。

    “这是拔苗助长.济南没有南方的经济基础.这又是一个形象工程的翻版.”
     要想富，先修路，而不是富起来以后再修路。再者，城市的对外交通也是城市硬件之一，有了硬件才能引来金凤凰，没有这个，就像赵本山说的那样“拜拜，拜拜，拜拜啦”。

    “城际铁路，好像有的线路已经开始运行，比如上海-南通，南京-徐州，感觉档次很低，就是旧时市郊车的翻版。”
     这个大概是搞错了，江浙现在的城际是沪宁城际和沪杭城际。

    “山东的落后不在硬件而在软件，现在山东的高速和铁路条件开通城际运输线路一点问题都没有，根本不需要再耗资修路。”
     山东的铁路条件说好也行，说孬也行。就说电气化，除了胶济和京沪两条线，其他线路根本都没电气化，这两条线上才几个城市？蓝烟铁路年底电气化改造完毕，可跑不了动车，要不国务院不会让青烟威荣城际这么快上马。除了烟台威海，像滨州，根本就不通铁路，东营莱芜有铁路也极其有限。菏兖日上的车也很少。还开通城际，火车能从济南跑到莱芜就谢天谢地了。

    “对接动车，山东人的收入做的起么？我倒是希望济南到北京和青岛，恢复普通空调车和慢车，压缩动车。”
     恢复普通车压缩动车的结果，前面已经提了，就是长途汽车漫天要价。我认为一个事物到底如何，市场是检验指标，如果济青动车跟石太动车一样没人坐，那肯定会减少，可是，本月11日济青动车会增加到22趟。
     还有，济青动车现在每趟车一天跑2.5个来回，换成慢车，一天一个来回，算一下需要多少车吧。

     “现在的城际铁路说法，无非就是个幌子，现在的铁路，只要济铁同意随时都能开通城际铁路，但是开了有客流么”
      能不能开通城际前面回答了，再说一句，即便能开，济铁也开不了，巧妇难为无米之炊，济铁没车底。