四轮老年代步车在三四线城市是否可以上路看看别的城市是如何做的，不应管理一刀切

缘7660

尽管“老年代步车”在一线城市给交通管理带来困扰，但在三四线城市及农村，“老年代步车”给当地中低收入人群带来诸多便利，合理的市场需求不容忽视。

专家建议，相关部门应疏堵结合，把低速电动汽车作为专门类别纳入管理，明确产品标准、生产资质，制定配套的交通政策，对市场加以引导和推动。

其次，制定路面管理等配套政策，合理引导市场需求。据了解，山东省沂南县已对符合要求的低速电动汽车允许挂以“沂电”开头的地方牌照，并要求驾驶员持C3驾照方可上路，在二级及以下公路上行驶，时速不能超过60公里。

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应该堵疏并进，有钱的没有几个用这种车的，为什么老拿穷人开刀，不安全，和两轮，三轮比，应该要安全的多。

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查处老年代步车，监管部门师出有名，监管部门有法可依。因为这些所谓的老年代步车，是不允许上牌的，是不允许上路的。既然不允许上牌和上路，监管部门的查处也就无话可说了。我们看到，南京市执法部门还是很严厉的，在进行摸底之后，如果还有人敢开着老年代步车上路，将面临扣车和罚款的惩罚。

我们理解这种法不容情的查处，我们也理解监管部门确保道路安全的心情。可是，监管部门只是提醒市民，也是片段式查处，也是碎片化查处。既然不允许上路、不允许上牌，那就不能只是查处开老年代步车的老人，因为这些车子不是他们生产的，也不是他们销售的，他们只是普通的消费者。谁能知道街头商家大张旗鼓销售的老年代步车是不允许使用的?

这暴露出的问题是，执法部门的各自为政，没有形成一盘棋的查处网络。按照交警部门的说法，老年代步车无法安装牌照。那么，我们需要追问的是，不能安装牌照的老年代步车，为何很多厂家都在生产?这些生产的厂家是如何做到“开足马力”生产的?为何监管企业的部门不去查处这些企业违规违法生产的行为?

除了厂家在违法生产之外，还有商家在违法销售。可是，对于这种违法销售的行为，有多少监管部门去约束了。每一个城市里都有很多销售老年代步车的商家。既然这样的车子是不允许上路的，那就应该在销售环节去整治，而不能是等到市民购买了之后才去查处。试问，市场监管部门的不作为谁来查处呢?

很多执法部门往往就是这样，不去从源头查处，而是搞片段式执法。比如，去年的时候，全国各地都在惩罚“电动车安装遮阳伞”的交通违法行为，问题是，为何只是查处市民，却没有人到市场上去查处销售“电动车遮阳伞”的商家?

允许生产，允许销售，允许购买，就是不允许上牌、不允许上路，老年代步车才有了如此的尴尬境地。

老年代步车存在较大的安全隐患，严厉查处是必须的，可是同时需要思考的是如何给喜欢代步车的老人找到一个更加方便，更加便捷，更加安全的出行替代渠道，比如可以为老人提供免费公交服务

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查处老年代步车，监管部门师出有名，监管部门有法可依。因为这些所谓的老年代步车，是不允许上牌的，是不允许上路的。既然不允许上牌和上路，监管部门的查处也就无话可说了。我们看到，南京市执法部门还是很严厉的，在进行摸底之后，如果还有人敢开着老年代步车上路，将面临扣车和罚款的惩罚。

我们理解这种法不容情的查处，我们也理解监管部门确保道路安全的心情。可是，监管部门只是提醒市民，也是片段式查处，也是碎片化查处。既然不允许上路、不允许上牌，那就不能只是查处开老年代步车的老人，因为这些车子不是他们生产的，也不是他们销售的，他们只是普通的消费者。谁能知道街头商家大张旗鼓销售的老年代步车是不允许使用的?

这暴露出的问题是，执法部门的各自为政，没有形成一盘棋的查处网络。按照交警部门的说法，老年代步车无法安装牌照。那么，我们需要追问的是，不能安装牌照的老年代步车，为何很多厂家都在生产?这些生产的厂家是如何做到“开足马力”生产的?为何监管企业的部门不去查处这些企业违规违法生产的行为?

除了厂家在违法生产之外，还有商家在违法销售。可是，对于这种违法销售的行为，有多少监管部门去约束了。每一个城市里都有很多销售老年代步车的商家。既然这样的车子是不允许上路的，那就应该在销售环节去整治，而不能是等到市民购买了之后才去查处。试问，市场监管部门的不作为谁来查处呢?

很多执法部门往往就是这样，不去从源头查处，而是搞片段式执法。比如，去年的时候，全国各地都在惩罚“电动车安装遮阳伞”的交通违法行为，问题是，为何只是查处市民，却没有人到市场上去查处销售“电动车遮阳伞”的商家?

允许生产，允许销售，允许购买，就是不允许上牌、不允许上路，老年代步车才有了如此的尴尬境地。

老年代步车存在较大的安全隐患，严厉查处是必须的，可是同时需要思考的是如何给喜欢代步车的老人找到一个更加方便，更加便捷，更加安全的出行替代渠道，比如可以为老人提供免费公交服务

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查处老年代步车，监管部门师出有名，监管部门有法可依。因为这些所谓的老年代步车，是不允许上牌的，是不允许上路的。既然不允许上牌和上路，监管部门的查处也就无话可说了。我们看到，南京市执法部门还是很严厉的，在进行摸底之后，如果还有人敢开着老年代步车上路，将面临扣车和罚款的惩罚。

我们理解这种法不容情的查处，我们也理解监管部门确保道路安全的心情。可是，监管部门只是提醒市民，也是片段式查处，也是碎片化查处。既然不允许上路、不允许上牌，那就不能只是查处开老年代步车的老人，因为这些车子不是他们生产的，也不是他们销售的，他们只是普通的消费者。谁能知道街头商家大张旗鼓销售的老年代步车是不允许使用的?

这暴露出的问题是，执法部门的各自为政，没有形成一盘棋的查处网络。按照交警部门的说法，老年代步车无法安装牌照。那么，我们需要追问的是，不能安装牌照的老年代步车，为何很多厂家都在生产?这些生产的厂家是如何做到“开足马力”生产的?为何监管企业的部门不去查处这些企业违规违法生产的行为?

除了厂家在违法生产之外，还有商家在违法销售。可是，对于这种违法销售的行为，有多少监管部门去约束了。每一个城市里都有很多销售老年代步车的商家。既然这样的车子是不允许上路的，那就应该在销售环节去整治，而不能是等到市民购买了之后才去查处。试问，市场监管部门的不作为谁来查处呢?

很多执法部门往往就是这样，不去从源头查处，而是搞片段式执法。比如，去年的时候，全国各地都在惩罚“电动车安装遮阳伞”的交通违法行为，问题是，为何只是查处市民，却没有人到市场上去查处销售“电动车遮阳伞”的商家?

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老年代步车存在较大的安全隐患，严厉查处是必须的，可是同时需要思考的是如何给喜欢代步车的老人找到一个更加方便，更加便捷，更加安全的出行替代渠道，比如可以为老人提供免费公交服务

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这暴露出的问题是，执法部门的各自为政，没有形成一盘棋的查处网络。按照交警部门的说法，老年代步车无法安装牌照。那么，我们需要追问的是，不能安装牌照的老年代步车，为何很多厂家都在生产?这些生产的厂家是如何做到“开足马力”生产的?为何监管企业的部门不去查处这些企业违规违法生产的行为?

除了厂家在违法生产之外，还有商家在违法销售。可是，对于这种违法销售的行为，有多少监管部门去约束了。每一个城市里都有很多销售老年代步车的商家。既然这样的车子是不允许上路的，那就应该在销售环节去整治，而不能是等到市民购买了之后才去查处。试问，市场监管部门的不作为谁来查处呢?

很多执法部门往往就是这样，不去从源头查处，而是搞片段式执法。比如，去年的时候，全国各地都在惩罚“电动车安装遮阳伞”的交通违法行为，问题是，为何只是查处市民，却没有人到市场上去查处销售“电动车遮阳伞”的商家?

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老衲

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夭折青春